在5月11日~13日举行的2019北京世界摩托车展览会上,光阳摩托一口气推出了多款重磅车型,其间现场就展现了CT300 ABS 版(以下简称CT300)。CT300版是CT250(暂无ABS版)的后续晋级车型,CT250是光阳在年头推出国内首部250mL等级的平脚踏板车。因为它20280元的高性价价格和光阳安稳品控的口碑,促进CT250在上市后引起了新一轮同等级的烽火硝烟。那CT300会有哪些方面的亮点?

CT300的商场定位是城市休旅车型,从它的另一个称号“城市摩旅版”就可窥见厂家对CT300的商场定位。它与同门的300mL其它车型之间最大区别是,上面说到的平脚踏板规划,这规划很大程度上增加了驾御者腿部的活动空间和置物空间,但油箱容积被逼缩小,CT300油箱容积仅为10.2L。

CT300 动力源自于同门赛艇300所运用的单缸四冲程SOHC 2气门水冷发动机,排气量为276mL。最大功率可达17.8kW(7500r/min),最大扭矩为24.5N·m(6500r/min)。从光阳官方所供给的动力参数来看,CT300比旧款赛艇300(CK300T)的最大功率输出转速提早了500 r/min,而在扭矩方面也由22.5 N·m提高到24.5 N·m,换句话来说CT300比旧款赛艇300低扭更强,加快性更好。

后轮选用13英寸的铝合金轮圈


排气管的防烫板掩盖面考虑比较周全

CT300的外观造型简直与同门胞弟CT250无异。现场所试驾的是耀眼的亮黄配色,有别于在售的CT250一切配色。车头最显眼的四颗方形LED投射前大灯组合规划,并调配LED导光分散式LED尾灯,LED渐进式流水式转向灯与前方位灯。因为CT250外观造型与大灯规划遭到外界的共同好评,故此CT300连续了它的成功规划。

CT300短风挡让驾御者视野更开阔,这也是CT车系一个标志性规划

许多人感觉短风挡的空气扰流作用欠好,但这儿仍是主张不要换长风挡,否则整车颜值会打扣头。

车把的左右控制按钮

M字造型的LED尾灯,识别率较高

CT300的掩盖件装嵌工艺和喷漆的质感,归于光阳一贯的优秀质量水平。但与赛艇400以上车系比照的话,还有许多提高质感的空间,究竟CT的两款车型定位是高性价比车型,假如你有更高的寻求,能够考虑光阳更高等级的类型。

前制动是260mm直径单碟配三活塞单向卡钳,标配ABS

13英寸的前轮规划(有别于赛艇的14英寸前轮)

后悬挂为5段预载可调的双减震规划


后轮制动选用,240mm单碟配双活塞单向卡钳,相同装备ABS

调配CST正新轮胎,前120/70-13,后150/70-13

CT300与CT250的差异除了在排气量与功率输出上有所间隔,在装备上也是有所不同。CT250成功“抢滩”后,无疑夺走了不少同级踏板的粉丝。而CT300更是显示了光阳的匠造软实力。CT300比照CT250的装备上,增加了BOSCH 10代的ABS防抱死刹车体系,替代本来的CBS(前后联动刹车体系)。但仍然沿用光阳的三活塞单向卡钳和260mm直径起浮前刹车碟,后轮则装备单向双活塞卡钳和240mm直径刹车碟。

全新规划的液晶外表也是CT300 的一大亮点,除了将CT250的指针式外表晋级为液晶外表外,还装备了Noodoe车联网骑乘导航体系。Noodoe外表包括导航、气候、时刻、攻略、群组、消息、寻车、相册、速度等9大功用,以骑士为中心的导航体系让骑士愈加专心骑乘。因为外表装备了Noodoe体系,在右手的车把控制盒里增加了相关的Noodoe形式转化按钮。

此外,CT300还装备了胎压感知器等先进功用,座垫翻开内设照明灯,手把下方隐藏式USB接口等交心功用,让你在骑行中对爱车状况一目了然。

车把中心KYMCO饰盖方位,翻开内藏5V 2A的快速充电接口

交心规划,隐藏式小物件挂钩


小型储物空间,合适放置小物件

隐藏式后座脚踏

座垫前下方的黑色拉杆,悄悄一拉后脚踏便主动弹出

防滑原料压纹座垫与手感不错的后座扶手

座垫附有液压杆支撑


座垫下的置物空间,能够放下一个全盔。

车尾M字造型的LED尾灯

光阳车手进行CT300金卡纳的绕桩技术展现


试驾体会

亲民的坐姿和灵敏的控制,是我对CT300最深的骑行形象。CT300座高为765mm,和胞弟CT250相同亲民,而新改进的CT300防滑压纹座垫比CT250更紧贴骑士臀部和大腿。

CT300干重约196kg,与同级分量比照,好像没有显着优势。因为大型踏板车外观部件较多,普遍存在车身难于减负的现实问题。控制感是衡量一辆车的全体造车水平,这方面光阳一贯有着不错点评。发动CT300后怠速状况下,发动机转速安稳,没有呈现显着的颤动。加油起步后,跟着时速的不断加快,整车的控制感也变得轻盈。前轮的导向性比较妥当,手感在弯道切线比较精确,没有呈现迷糊的指向。因为选用前后13英寸的轮胎和1508mm短轴距规划也是令CT300灵敏转向的原因(赛艇300前轮为14英寸,轴距为1545mm)。


因为试驾场所所限,没进行极速的测验,只能体会它的控制,加快与刹车。在加快方面,CT300给我感觉比较线性,尽管它给不了凌厉的加快感。但它的变速顺利,让我体会到光阳多年造踏板车的功底。咱们的驾御环境基本是城市通勤或摩旅跑山方面,自己觉得它17.8kW的功率输出满足敷衍日常通勤需求。但关于喜爱远程摩旅的部分车迷来讲,油箱的10.2L续航性略显缺乏。外表的胎压监测功用也为CT300加分,能够随时了解轮胎气压状况,保证行车安全。而在减震作业反应方面,CT300归于中规中矩,后减震的5段可调比较人性化。在最终的刹车体会方面,当时速说到80km/h左右然后紧迫刹车,它的 ABS会瞬间介入防抱死状况。前后的制动体系归于正常发挥,假如你想缩短刹车间隔,就需求后续的制动晋级了。

CT300全体给我感觉,车身略重但不失灵敏的控制,适中的体型在车流中能够轻松驾御。它的低风挡的规划在高速行驶中,会给驾御者胸部以上的部位构成风压,这点能够依据个人喜爱而进行加高风挡的改装。总的来说,CT300定将依托其高颜值的造型与优秀的质量赢得很多车迷的芳心。

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